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　　高师傅说，他在今年9月28日来到西安，当时在西安八通物流有限责任公司门前的院子里看到很多货车在装货，生意看着不错，便和公司签订了合同。高师傅说，签订合同时，对方才告知他要支付5000元，说是车辆和货物的押金，后续会返还给他。“签了合同交了钱，对方提供了小面包车和货物后，我在9月29日便开始送货，一直干了10天左右，发现与此前宣传的不同，平均下来每天也就能拉一趟货，工资也就100多元，这么算下来一个月的工资也就在4000多元。”

　　记者看到，高师傅的5000元押金为车辆及货物安全保证金，合同中约定在乙方正常履行合作协议期内，自协议签订后第二个月开始甲方每月退还车辆及货物安全保证金1000元至乙方，直至合作协议期满。补充协议约定，若合同期未满，乙方私自终止合作协议或因收入未达标致使取消合作的，视为乙方违约，乙方应承担剩余期限全额保证金作为违约金(车辆使用费按市场价车辆租赁价每月3600元计算)。若乙方不予配合缴纳违约金，甲方有权从运营保证金扣除。

　　高师傅认为，虽然合同中还约定了司机每月出勤不少于22天可免除租金，月配送货物不低于9000件，可获得基础配送费6300元的条款，但实际上一天平均不到一车、一车200件左右，加上有时送货地点远，哪怕司机再努力，也很难达到9000件的要求，工资也就没有宣传的那么多，“都是新能源的小面包车，一车也就拉200件啤酒矿泉水饮料，送货最远去过泾阳，沿途要自己给至少三四家商家卸货，人要吃饭休息，车要充电，9000件确实很困难。”

　　面对司机高师傅现场的质疑，公司一负责人杨先生表示“押金一分钱都退不了”，称公司也有运营成本，不可能因为一个人改变公司制度。“来了以后不轻松，这是我们给司机说过的，我们旺季跑1.9万元(月)的都有，这里哪个司机不知道淡旺季?干得少我也给钱，没有达到9000件，你拉多少我给你多少钱。”杨先生介绍，十月国庆节后到下个月15号之前就是淡季，不可能旺季的时候司机都来干活，淡季的时候就不来了，“旺季的时候每月9000件哪个司机干不到?淡季的时候20-30%的司机都能干到9000件每月。”

　　与此情况类似的还有28岁的周先生，他介绍，今年6月5日在招聘网站上看到陕西亿宸斐物流有限公司招聘司机的信息后，和对方进行了联系，“我此前没做过货运司机，对方告诉我招的是专职司机，不需要租车，也不需要缴纳其他费用。”周先生说，6月7日前往公司面试时，公司一员工在面试时介绍了薪资待遇，告知司机每月跑56趟就能拿到保底工资9600元，跑不够的情况下，起初可以每月跑30趟，也就是4000元的底薪加上3000元的运费。

　　华商报《法治周刊》专家库成员、陕西丰瑞律师事务所朱长江表示，上述案例中，司机与公司之间通常不会被法院认定为劳动关系，而是更倾向于运输合同或承揽合同关系。劳动关系的核心特征在于人格从属性、经济从属性和组织从属性。即用人单位对劳动者进行管理、指挥和监督，并支付劳动报酬。在高师傅的案例中，他与公司签订的是《直营车辆合作协议》，但具体工作安排是否完全受公司支配，是判断是否属于劳动关系的关键。实践中，这种模式下更可能被认定为运输合同或承揽合同关系。

　　朱长江进一步解释，根据《民法典》第五百八十五条第二款的规定，约定的违约金低于造成的损失的，人民法院或者仲裁机构可以根据当事人的请求予以增加;约定的违约金过分高于造成的损失的，人民法院或者仲裁机构可以根据当事人的请求予以适当减少。高师傅的合同中约定，合同期未满终止合作，需承担剩余期限的全额保证金作为违约金，且车辆使用费按每月3600元市场价计算。这对于仅工作10天的司机而言，惩罚性明显过高，远超公司可能产生的实际损失(车辆闲置成本等)。司机可以诉请法院调低违约金。

　　“重点讲活、细算收入、多举例子。”在犯罪嫌疑人杜某等面试经理的话术中，该公司的工作时间为朝九晚五，无须熬夜，工资日结，每天能保证跑400公里，每月纯收入高达1.2万元。对于不能带车入职的司机，公司还可以协助其零首付贷款购买新车。司机如果愿意入职，就按照合同要求支付相应的押金。据货车司机介绍，调度安排的基本都是短途运输，更多时候根本没有运输单，不仅赚不到钱，还要贴钱跑单。不少司机发现自己被骗后，想要回押金，公司负责人就会以“合同规定，押金如因个人原因违约不予退还”为由，拒绝退还合同约定的各类费用。一部分闹得凶报警的司机会得到公司适当的退款，大多数被骗司机最后只能不了了之，自认倒霉。